Сен 24, 2018

Постройка дороги в Римской Империи — важное событие и за строительство отвечали чиновники высшего ранга — магистраты в республиканский период, консулы и даже императоры во времена Империи.

Развитие дорог соответствовало расширению территорий Римской Империи, необходимо было соединять с Римом все более отдаленные провинции. Считают, что строить дороги римлян «научили» этруски (римляне перенимали разные передовые идеи у захваченных ими народов). Римская практичность улучшила качество,а технику строительства дорог довела до совершенства — дороги строились по точным проектам в зависимости от территорий, на которых проходили. На участках дорог, проходящих через болота, долины и горы применялась разная техника.

Название VIA (viae по латыни) давали дорогам, выходящим из Рима. Сначала дороги называли по городу, в который она направлялась (Вия Ардеатина шла в город Ардеа), по народности, на территории которых шла дорога (Вия Латина) или по функции (Вия Салария — возили соль). С 4 века до н.э. империя расширялась, строили новые дороги, ведущие на присоединенные территории. Им давали название по имени магистратов и консулов, которые отвечали за строительство. Вия Аппия — в 312 году до н.э. начата Аппием Клавдием.

Важные принципы прокладки новой дороги — прямая линия (самый короткий маршрут до назначенного пункта), приподнятое дорожное покрытие, одинаковый уровень на протяжении дороги (вызвано мерами безопасности, чтобы избежать внезапного нападения в лесных массивах) и прочность. Дорога должна была служить долгое время без ремонта. Витрувий писал, что «дороги должны быть вечными». Следуя его заветам, римские дороги использовались веками!

Кто строил дороги

Римский инженер, который строил дорогу назывался архитектус, и согласно Витрувию должен быть: «образованным человеком в литературе, искусным рисовальщиком, математиком, знать историю, философию и музыку (для работы с катапультой — уменьшать или увеличивать регулирующие канаты, как струны музыкальных инструментов), и не быть профаном в медицине, астрономии и расчетах…». Архитектусу подчинялись опытные землемеры, каменщики, кузнецы, плотники и разные рабочие.

Рабочие были вольноотпущенниками или рабами, но на присоединенных северных территориях использовали и армию. Помимо оружия, зерна для пропитания, кухонной посуды в снаряжение Легионов входили и рабочие инструменты — пила, топор, коса, лопата и кирка. Во время Мира Августа императоры задействовали легионы в строительстве новых дорог. Такое занятие совсем не нравилось военным, и часто они протестовали. Тиберий, пришедший на смену Августу, подавил несколько возмущений легионеров. Судя по сообщениям историка Тито Ливио и раньше таким образом использовали армию во время вынужденного безделья. После окончания войны в Этрурии консул Фламинио «построил дорогу из Болоньи в Ареццо, чтобы его армия не бездействовала».

Сначала размечался колышками участок по ширине будущей дороги, затем рабочие либраторес выкапывали траншею по ширине  пока не достигали твердой земли, если этого было недостаточно, то в глубину будущего дорожного полотна забивали сваи для укрепления почвы. На подготовленное основание укладывали камни ( Statumen ) слоем 20 — 60 см со строительным раствором и глиной. На них слой камней помельче с битым кмирпичем (Rudus ) для дренажа около 15 см. Сверху слой песка (Nucleus), а уже на него большие каменные плиты ( Basolato ) вулканического происхождения до 35 см толщиной.

Некоторые дороги делали с бордюром по краю, ограничивающим проезжую часть. Проезжая часть дороги была не идеально ровной, в немного выпуклой в середине, чтобы дождевая вода сливалась с краев в дренажные каналы (на обочинах дороги или под тротуарами). Ширина проезда по консульским дороги — не менее 4 метров, чтобы две повозки могли разьехаться. Такая техника постройки — слоями называлась «а страти», общая толщина слоев дороги доходила до метра. От этого римского названия произошло  английское слово street-улица.

Устройства для измерения и разметки

Инструмент для разметки прямых линий будущей дороги — грома состоял из двух перекладин — крестовины со свинцовыми отвесами на вертикальной палке. Землемер размечал линию по крестовине громы, отнесенной на расстояние помощником.

Для измерения больших расстояний использовали специальное устройство Одометр (слияние греческих слов — дорога и размер). Возможно, его изобрел Архимед, а описал Витрувий в Х книге Архитектуры. Одометр монтировали на повозке с колесом, с окружностью размером в 12 с половиной ступней (римская ступня Пьеде или Пес 29,65 см).

Каждый оборот колеса сдвигал один из 400 зубчиков вертикального колеса d. После его полного оборота повозка проехала римскую милю — 12,5 на 400 раз — 5000 пес- одна миля 1480 м. Сдвигалось горионтальное колесо f, по каналу h падал один круглый камушек в сборник k в основании повозки. На этом месте должен быть установлен мильный столб. Считая все камушки, узнавали пройденное расстояние за день поездки. Подобный одометр считал расстояние и на воде, только его монтировали на лодку, вода двигала колесо, но он был менее точным из-за течений.

Техника строительства дорог

Римляне применяли три разных техники строительства дорог — viae terrenae (утоптанная земля), viae glarea (покрытие щебенкой), viae silice stratae (покрытие каменными плитами).

Участок дороги Клаудия Аугуста в Венето был построен, в основном, с применением техники viae glarea (покрытие щебенкой). На изученных участках основание из булыжников — 50 см, а дренажный слой 20 см. Читайте статью Загадочная дорога Клаудия Авгута. В районе городов применялась техника viae silice stratae (покрытие каменными плитами, в Вероне — черный базальт. Читайте статью Древняя дорога Постумия).

Скорость передвижения по дорогам

Конечно, скорость на дорогах была разной для разных транпортных средств. В час средняя скорость движения 5 миль (7.5км). Тяжелая груженая повозка с волами в караване до 23 миль в день (1 миля римлян 1480 м), а колесницы с лошадьми двигались намного быстрее. На римских дорогах были предусмотрены постоялые дворы, где путники могли отдохнуть, поесть и поспать, сменить лошадей, подковать или обратиться к ветеринару. Те, кто шел по дороге пешком проходили в день до 20 миль (30км), как и легионеры на марше. Курьеры, часто меняя лошадей, двигались со скоростью 50 миль в день (70-75км). Есть свидетельства и более быстрой езды по римской дороге, ограничений по скорости не было. Марко Порчо Катоне в 191 году ДО н.э. проехал из Бриндизи до Рима за 5 дней (120 км в день). Цезарь в 58 ДО н.э. на лошади за 8 дней проскакал 800 миль от Рима до Родано (148км в день). Тиберий из Павии в Германию на место смерти Друза добрался за сутки — 24 часа 300 км. Курьер с вестью о смерти Нерона за 36 часов проскакал 540 км. В 69 году вестник с берегов Рейна достиг Рима за 9 дней (1350 миль). В день он проезжал 150 миль ( 220 км).

Цицерон и Овидий собщали о времени путешествий —

Рим — Неаполь 4-5 дней пути, Рим — Бриндизи 9 дней пути. Морские перевозки были более длительными — Рим — Афины 3-4 недели, Рим — Британия 63 дня.

Интересно сравнить время путешествия по морю и по земле.

Рим — Александрия 64 дня по дорогам и меньше 30 дней по морю (если не будет шторма).

Транспортные средства римлян

Основная часть населения ходила пешком, лошадь, мула или повозку могли позволить себе только чиновники Империи или состоятельные люди. Волы или мулы тащили повозку Раэду, напоминающей по форме ванну, в которой путешествовали небедные семьи. Для перевозки групп людей также известны бенны и пилентум (нет изображений), бирота для 2-3 пассажиров с небольшим багажом с упряжкой из трех мулов.

Для женщин были удобными легкие повозки на двух колесах — монакус. Торговцы и фермеры использовали большие повозки с волами для перевозки грузов — плауструм, каррус, серракум. На четырех колесах со спицами, часто с железными полосами на ободе они оставляли со временем следы — колею на каменных дорогах.

Они также двигались небыстро — со скоростью до 23 миль в день. Каррус использовала и армия для перемещения военной техники и грузов. Каррус обнаруженный на Вилле Арианна в Стабии имел тормозные рычаги, а передние колеса меньше диаметром чем задние.

На двух колесах более быстрые повозки — есседум, чизиум (железные части от них найдены в Помпеях в доме Менандра), ковиннус (изображений не сохранилось). Они управлялись самим путешественником и запрягали в них мулов. Карпентум — повозка этрусков издавна использовалась римлянами. На двух колесах с 6-8 спицами крытый карпентум тянули мулы. Агриппина на монете представлена на украшенной повозке — карпентуме, на нем ездили судьи, чиновники, префекты и императоры. Вариант карпентума на 4 колесах использовали для перевозки ценностей на недлинные расстояния.

В городах, где запрещалось днем движение транспорта с животными, людей носили на леттигах. Впервые леттига упомянута в речи Гракха, сначала ее использовали для военных — генералов и раненых на поле битве. Похожа на кровать с балдахином от солнца и непогоды с бортиками, ножками и горизонтальными шестами для переноски. От любопытных взглядов пассажира закрывали шторками — из ткани, мрамора, стекла или тонкими деревянными щитами.

По всей территории империи были организованы Курсус публикус — государственные перевозки между городами для администрации, людей и товаров, принадлежавших государству.

Из какого дерева делали повозки?

Материал зависел от назначения частей транспортного средства, делали их столяры и плотники. Деревянные спицы для колес и круглые колеса без спиц делали из кипариса, обработанного на токарном станке. Обод для колеса со спицами делали из тополя. Для престижных повозок карпентум и раэда использовали более ценные породы дерева — сирийский кедр, клен из Истрии, часто с инкрустациями.

Читайте статьи на сайте

Древние Барби римских девочек 

Тайны римского Форума 

Единственная римская мумия 

Театр в Древнем Риме 

Реликвии Римской Империи